Ride Review: La Royal Enfield Scram 411 es la motocicleta más segura que he montado

Apr 26, 2023

Simple, asequible, confiable y divertido, el Scram 411 es ideal para los ciclistas que buscan comenzar, ... [+] o simplemente volver al deporte.

Fue un tramo de semanas frías, a menudo húmedas, recorriendo Portland en el Scram 411 de Royal Enfield y, a pesar de la tristeza, ha sido una motocicleta agradable en muchos niveles. Pero también es una motocicleta inusual, especialmente dada la competencia.

La Scram 411 es prima cercana de la popular bicicleta de aventura de doble deporte del Himalaya (ambas a continuación) del fabricante de motocicletas con sede en la India Royal Enfield, que comenzó su vida en Inglaterra en 1901, y después de retirarse en el Reino Unido hace décadas, continuó en la India. hasta que fue comprado y modernizado por Eicher Group/Eicher Motors Limited, fabricante de maquinaria agrícola y de transporte (autobuses, etc.).

La Scram 411, a la izquierda, y su prima cercana, la bicicleta de aventuras del Himalaya.

El Scram tiene esencialmente el mismo tren motriz, marco y tanque de gasolina, pero diferentes ruedas, instrumentos y una altura de asiento más baja que el Himalayan más alto y más enfocado en deportes duales. Incluso dice "Himalayan Scram" en los paneles laterales, por lo que claramente hay mucho en común.

Y mientras que la Himalayan es más una viajera del mundo, la Scram 411 de $5,099 está más enfocada en lo urbano y es más accesible, especialmente para los nuevos ciclistas que buscan iniciarse en el motociclismo, o para los ciclistas que regresan y buscan un vehículo sencillo y fácil de manejar. monta una máquina de reingreso que es agradable a la vista, a la billetera y a la entrepierna, y tal vez incluso recuerda a las bicicletas que usaron en días pasados.

La bicicleta

Un asiento más bajo, una potencia razonable y una tecnología decente hacen de la Scram 411 una excelente primera motocicleta.

La Scram, abreviatura de "Scrambler", que es una motocicleta de calle con capacidades todoterreno livianas, es definitivamente un tipo de motocicleta que regresa a las raíces y que muchos ciclistas han estado pidiendo. Es básico pero técnicamente sofisticado al mismo tiempo, con inyección de combustible, frenos ABS, un pequeño panel de información LCD insertado en el velocímetro redondo grande (y accionado digitalmente) y una segunda cápsula "Tripper" para punteros GPS cuando se conecta de forma inalámbrica al robusto Aplicación Royal Enfield. Pero no hay modos de conducción, palancas ajustables, control de crucero u otros lujos.

Speedo incluye mucha información, incluido GPI y un indicador de gasolina, pero no tacómetro; La pequeña cápsula Tripper brinda TBT ... [+] indicaciones de GPS.

No es elegante, pero definitivamente es asequible e innegablemente elegante. Mi bicicleta de revisión estaba pintada en dos tonos de escamas de metal brillante negro y gris con reflejos verde azulado, que incluían franjas de llanta a juego y pequeños paneles decorativos a cada lado del tanque que recibirían la peor parte de un impacto si la bicicleta se volcara encima. Royal Enfield ofrece una amplia selección de opciones de color.

Los frenos 'ByBre' son de Brembo, el anillo dentado central es para el ABS de dos canales. Tenga en cuenta la cadera ... [+] franja de rueda de 180 grados.

Las llantas con cordones negros (arriba) incluyen un aro delantero de 19 pulgadas (por debajo de las 21 pulgadas del Himalayan) y usan los mismos neumáticos 50/50 para carretera/todoterreno que el Himalayan, lo que le da al Scram la capacidad de estallar por un camino de grava o forestal con un poco más de agarre. Dado que se basa esencialmente en la plataforma del Himalaya, se puede equipar con una amplia gama de piezas de conducción de aventura del ala de accesorios de Royal Enfield.

Recibí el Scram 411 para revisión justo después de regresar de una revisión de viaje de Royal Enfield en India para otra publicación. Mientras estuve allí, monté la oferta de primer nivel de Royal Enfield, la nueva Super Meteor 650 gemela, que llegará pronto al mercado estadounidense. El momento fue fortuito; el viaje a la India y abrió los ojos en términos de perspectiva sobre cómo Royal Enfield, los motociclistas y los compradores en India, el segundo mercado de motocicletas más grande del mundo después de China, ven las motocicletas y lo que esperan de ellas. Conceptos clave: la mayoría de las personas no montan en bicicleta por diversión en la India. Se confía en las motocicletas como medio de transporte eficiente y asequible. La velocidad no es una prioridad principal; la dureza y el valor son mucho más importantes. Con esas ideas en mente y una ventana de clima seco durante el invierno/primavera típicamente húmedo de Oregón, inmediatamente puse algunas millas en el Scram 411 alrededor del área de Portland.

El paseo

En el camino, el Scram es tranquilo y sereno, pero puede tomar las curvas tan agresivamente como quieras, dentro de ... [+] razón.

En primer lugar, para una motocicleta de clase "400 cc", la Scram, como la Himalayan, es una motocicleta grande. Pesa 409 libras en seco o alrededor de 430 lleno de gasolina y aceite. No se siente "pequeña" como algunas bicicletas en esta clase, especialmente para un ciclista más grande como yo, de 6 pies 1 y algunas hamburguesas al norte de las 220 libras. Dicho esto, el asiento es bajo, por lo que también es accesible para ciclistas más bajos. Probablemente optaría por un sillín un poco más alto, pero incluso el asiento original seguía siendo cómodo en viajes más largos. El Scram usa los mismos neumáticos CEAT de banda de rodadura profunda que el Himilayan, pero en ruedas de 17 y 19 pulgadas en lugar de los aros Himalayan de 17 y 21 pulgadas. Las barras son planas y la postura de conducción es neutral.

Toque el motor de arranque y el sencillo de 411 cc con inyección de combustible cobra vida de inmediato, pero incluso con el EFI, me pareció mejor dejar que se calentara durante uno o dos minutos (especialmente en las temperaturas PNW cercanas al punto de congelación) antes de partir, ya que tendería a toser un poco y moriría en los semáforos cuando tuviera frío. Después de unos minutos, alcanza la temperatura y está listo para montar. En verano, probablemente sea un problema menor.

Simple pero efectivo, el monocilíndrico de 411 cc está diseñado para resistir el calor y las altas exigencias de carga.

El motor de 411 cc y 25 caballos de fuerza de la Scram es muy visceral en comparación con la mayoría de las motocicletas asiáticas en esta categoría, principalmente porque es simple, enfriado por aire (con un enfriador de aceite) y sólidamente construido. Como tal, casi se puede escuchar el pistón de carrera larga subiendo y bajando dentro del cilindro fuertemente aleteado; no hay camisa de agua para silenciar el zumbido de la combustión, el traqueteo de la activación de la válvula y otras cacofonías internas. Suena casi como una bicicleta vintage, pero mejor, con un bup bup bup metronómico que gruñe un poco a medida que aumentan las revoluciones. A pesar de ser un solo, está casi libre de vibraciones. Enfield ha dominado la supresión de las vibraciones del motor, especialmente en los motores fabricados en su nueva planta de producción de última generación en Chennai. Es mucho más suave que mi Suzuki 650cc dual-sport con contrapeso o la Yamaha SR500 500cc single que tuve no hace mucho tiempo, y no, no intentan introducir un poco de vibración para "carácter" como hacen algunos. Es simplemente suave y por razones que se describirán momentáneamente. Sin tacómetro, a menudo lo aceleré hasta la línea roja/corte de encendido (alrededor de 6000 rpm) y siempre, la vibración era leve, si es que se notaba.

En la ciudad, aprieta el acelerador y el motor de baja compresión (9.5:1) avanza rápidamente, pero no va a ganar ninguna carrera. La caja de cambios de 5 velocidades es resbaladiza, ampliamente espaciada y predecible. Sí, se mantendrá al día con el tráfico de la autopista hasta aproximadamente 80 mph, pero es mejor que encuentre la ruta escénica donde el Scram avanzará a 60 mph desde el amanecer hasta el atardecer.

La suspensión de (más) recorrido largo hace que la conducción en carretera sea cómoda y suave, y permite un poco de exploración fuera del pavimento... [+] también.

La calidad de conducción es mejor de lo esperado, ya que la horquilla necesita un poco más de amortiguación, pero por lo demás, el Scram se siente plantado y neutral. No es una moto deportiva, pero aún puedes atreverte en las curvas, los sensores de clavijas se endurecen ligeramente para recordarte que te acercas a los límites. Royal Enfield compró al icónico especialista en diseño de cuadros Harris Performance en 2015 y se nota; Al igual que mi INT650, la Scram es estable y predecible, con una suspensión tradicional de horquillas y amortiguadores gemelos que se mueve a través de un recorrido generoso que absorbe las imperfecciones del camino con facilidad. Solo los boingers traseros son ajustables para la precarga. Si bien no estaba exactamente volando a través de Portland en el Scram, la suspensión bastante larga hizo una experiencia flexible y cómoda sobre las carreteras del centro de la ciudad de Portland, a menudo accidentadas.

Con "solo" alrededor de 25 hp disponibles, el motor es suave, pero sensible... al estilo de Royal Enfield, lo que quiere decir que pisar el acelerador da como resultado una aceleración suave pero sin prisas. Los frenos económicos "ByBre" de Brembo, uno en cada rueda, son sensibles pero requieren un buen apretón, y el ABS está esperando en las alas si las cosas se ponen difíciles. En marcha, las 425 libras húmedas del Scram no son demasiado evidentes, pero la calidad de construcción de servicio pesado claramente se prioriza sobre reducir algunas onzas (o libras) aquí y allá.

Como se señaló, el Scram tiene capacidad para carretera y probablemente funcionará todo el día a cerca de 80 mph con el acelerador pisado. Pero es en carreteras secundarias y en varias superficies donde el Scram brilla mejor, bebiendo jugo a 60 mpg o más con aceleración parcial e invitándolo a explorar caminos de grava solo por diversión. El alojamiento de los pasajeros es bastante decente, siempre que no transporte jugadores de fútbol. Y el elegante módulo GPS Tripper significa que puede dejar su teléfono en su bolsillo una vez que traza su rumbo en la aplicación Royal Enfield.

Conclusiones

La bandeja inferior y el enfriador de aceite protegen el motor por dentro y por fuera. ¡El asiento grande es cómodo con espacio para dos!

Mi tiempo en la India me reveló los conceptos básicos sobre cómo Royal Enfield diseña motocicletas. No hay "guerras de caballos de fuerza" en la India. Las motocicletas y los scooters suelen ser el único medio de transporte motorizado para toda una familia, y la cualidad más importante es que deben funcionar. No ir rápido. No ser especialmente elegante. Muy por encima de esas cualidades, deben ser un transporte confiable. La mayoría de los ciclistas en la India no montan por diversión. Estaba claro que viajan por trabajo y por transporte ante todo. Dicho esto, una motocicleta en la India es un lujo, ya que muchas personas se desplazan en autobús, tuk-tuk (taxi) y en bicicleta. Pero la gran mayoría de las motocicletas en las carreteras de la India son animales de carga motorizados y tienen las cicatrices de ese uso.

Las motocicletas de cualquier tipo en la India también deben ser muy duras (las carreteras en la India son un campo de pruebas implacable) y deben soportar años de uso diario, abuso límite (especialmente en términos de carga) y, al mismo tiempo, ser eficientes y asequibles. y fácilmente reparable. Esa es la mentalidad de la que provienen todas las bicicletas de Royal Enfield, en lugar de sucumbir a competir en velocidad y salpicadura con otros fabricantes de bicicletas internacionales. Es una gran parte de lo que hace que las ofertas de Royal Enfield sean tan diferentes de la mayoría de los otros fabricantes de motocicletas en el mercado.

¿Lo que hay en un nombre? "Scram" puede parecer una elección extraña, pero es la abreviatura de "Scrambler".

Como tal, la Scram 411 es otra entrada interesante y disruptiva de Royal Enfield, donde el rango de cilindrada alcanza su punto máximo con sus gemelos de 650 cc. Para poner un punto más fino: el fabricante indio de motocicletas financiado por el conglomerado Eicher Motors no fabrica "bicicletas de gran calibre" como su competencia occidental y europea; se especializan en máquinas de menor calibre pero de tamaño muy humano diseñadas para los entornos de conducción a menudo duros y altamente exigentes de la India. Y son extremadamente buenos en eso.

Afortunadamente para nosotros, esa mentalidad y filosofía de desarrollo también se traduce bien en la mayoría de las otras partes del mundo. En los EE. UU. y otros mercados, algunos los critican como "lentos", pero esa es la opinión de la liebre sobre la tortuga. Como dije en el titular, esta es una de las motocicletas "más seguras" que he conducido, no porque "no pueda ir rápido", sino porque realmente está hecha para el entorno de conducción del 99% de los ciclistas de carretera en todo el mundo. encuentro todos los días: velocidades más bajas, condiciones tramac del mundo real, la necesidad de subirse e ir a hacer un recado sin elegir los modos de viaje, etc. Al simplificar las cosas y eliminar las distracciones, la Scram 411 mantiene la atención del ciclista en el viaje, no en la bicicleta. Ese cambio simple y sutil en las prioridades, junto con el rendimiento utilizable del mundo real y la tecnología suficiente hicieron que Scram fuera un placer para conducir durante mi período de evaluación.

No espero que las bicicletas económicas despierten mucho interés, pero recibí más comentarios positivos y... [+] preguntas sobre Scram de lo que esperaba.

Una vez que entiendas que las motos como la Scram 411, Himalayan, Hunter, Meteor e INT650 se tratan de la experiencia de conducción y no de 0 a 60 veces, más rápido entenderás el ambiente de Enfield y los encantos de la Scram 411. ¿Rápida? No. ¿Divertido? Prácticamente todo el tiempo. También es una "motocicleta" cómoda y claramente sustancial, no una reina del garaje o una edición especial meticulosa. Está hecho para montar. Solo mantenga el mantenimiento básico y disfrútelo en los años venideros. quisquillosos? No muchos. Me encantaría ver que un tacómetro regrese al manillar, y para los mercados fuera de la India, un aumento de cilindrada a 450 cc lo haría mucho mejor sin necesidad de repensar por completo la bicicleta.

Pensé que el Scram 411 sería decepcionante, a pesar de tener un INT650. En cambio, el Scram me recordó nuevamente que la diversión en el motociclismo realmente se trata del viaje y la diversión que puedes tener simplemente estando en movimiento. Inmediatamente asequible y muy versátil con la tecnología moderna suficiente, la Scram 411 podría ser la mejor forma en que cualquier persona interesada en el motociclismo podría comenzar, y es una bicicleta que será difícil de superar. Los ciclistas no ganarán muchas carreras de semáforos, pero definitivamente acumularán muchos recuerdos al ver el mundo detrás de un par de manubrios en una máquina amigable y fácil de manejar. Recomendado.

Caja de cambios:

Casco Soberano Shoei X2

Guantes Térmicos Tourmaster

Chaqueta marinera Tourmaster

Botas Tourmaster Trailblazer

Comunicaciones Cardo Packtalk Edge

Insta360 X2 Cámara de 360 ​​grados

iPhone 13 de Apple